Меняем свечи на Nissan Maxima 2003 года

2 1281 0 Oleg Scherbakov

Менять свечи на Maxima 2002-2003 года чаще всего, не приходится до пробега в 130 000 километров. Заводские свечи покрыты платиной и служат нереально долго. Замену Nissan рекомендует проводить только у дилера. Причина тому в том, что поменять свечи в задних цилиндрах можно только полностью сняв верхний и нижний впускной коллектор. А это операция, которая требует достаточно серьезных навыков, поскольку там проходит и электричество и вакуумные трубки, и охлаждающий контур - и все это нужно снимать.


Моя машина проехала больше 20 000 километров, когда я менял свечи, и, в общем-то, мне и не нужно было их менять. Причина, по которой я этим занялся, в том, что я заподозрил, что одна или несколько катушек зажигания начала сбоить, а Nissan не мог ничего обнаружить и предложить решение. В итоге, я заказал набор катушек и свечей, просто, чтобы полностью поставить новый комплект.


Весь процесс я задокументировал на фото и описал в тексте, поэтому, если кому-то придется делать то же самое, возможно ему это все удастся сделать проще, чем без подсказок. Работа очень непростая, заняла примерно 3,5 часа, но это без перерыва на обед и включая время на фото.


Стоимость работ так же оказалась немалой - комплект катушек зажигания обошелся мне в больше чем в 12 000 рублей, плюс прокладка - почти 700 рублей. Свечи стоили по 400 рублей штука. Конечно, если вам нужно поменять только свечи, то покупать катушки зажигания не нужно, только свечи и прокладку. Поэтому, если будете делать работу сами, сэкономите немало денег на работе дилера.


Вот как выглядит невинное подкапотное пространство перед тем, как мы туда влазим своими грубыми руками. Если у вас есть распорка, как у меня, ее, наверно нет особенного смысла снимать, но я снял, просто чтобы было удобнее вынимать коллектор. В любом случае, снятие займет 1-2 минуты.

V6Рис. 1 V6


На фото распорка еще на месте (я снял ее позже). Первый шаг - выкрутить 4 болта-шестигранника, которые держат крышку моторного отсека и снять ее.

Снимаем чехол двигателяРис. 2 Снимаем чехол двигателя


Первое испытание. Сможете выкрутить те два болта - значит сможете провести и остальные работы. Потребуется торцовый ключ на 12 с длинной ручкой.

Рис. 3


Сейчас покажу способ, при котором не нужно отключать все эти вакуумные трубки, как делают другие. Все что нужно - снять только несколько, чтобы добраться до болтов, которыми коллектор прикручен к двигателю. Отключаем коннектор и ставим клапан обратно.

Рис. 4


То же самое и с вакуумным бачком. Снимите его только для того, чтобы добраться до крепежных болтов. Потом поставьте обратно, как и клапан VIAS.

Рис. 5


Когда вы выкрутите эти три болта и две гайки, можно устанавливать клапан VIAS и вакуумный бачок обратно на коллектор.

Рис. 6


Это не снимаем! Не требуется. Почему - увидите позже.

Рис. 7


Два вакуумных шланга нужно снять. Сдвигаем хомут вниз и снимаем шланг. Это просто.

Рис. 8


Эти коннекторы нужно отщелкнуть. Но осторожно, чтобы их не поломать.

Рис. 9


Так же придется убрать нижние части коннекторов, иначе не получится снять коллектор.

Рис. 10

Снова картинка нетронутого подкапотного перед грубым вмешательством.

Рис. 11


Ослабляем винт, которым резиновый коннектор прикручен к коллектору. Вторую часть не трогаем.

Рис. 12

Отключаем коннектор электронного дросселя системы Drive-by-wire.

Рис. 13


Отщелкиваем две клипсы, держащие провода.

Рис. 14


Убираем провод в сторону

Рис. 15


Отключаем эту вилку, выкрутив 10мм болт, затем подключаем вилку обратно.

Рис. 16


Расчищаем место

Рис. 17

Вот это непростое место. Тут есть небольшая хитрость: отсоединяем шланги 1 и 2 там, где указано желтым. Будьте готовы, что немного охлаждающей жидкости выльется вам на руки из шланга 2.


Важно: шланг 3 нужно отключить не там, где показано желтым, но в противоположном конце шланга. Туда, где показано желтым вы никогда в жизни не проберетесь, а вот с обратной стороны - легко.


Сдвигаем хомуты перед тем, как снять шланги.

Рис. 18


Еще один вид на шланги 1 и 2

Рис. 19


Снимаем шланг 1

Рис. 20


Когда все шланги и электрические коннекторы сняты, поднимаем впускной коллектор вверх и убираем его. Вот как выглядит двигатель без коллектора.

Рис. 21


Еще один вид двигателя с другой точки

Рис. 22


Коллектор - достаточно громоздкая деталь, но на деле очень легкая. Я заодно почистил его специальным составом. Обратите внимание, что шланг 3 все еще к нему подключен!

Рис. 23


Обратите внимание: все устройства все еще прикреплены к коллектору, когда он снят.

Рис. 24


Вид сбоку

Рис. 25


Катушки зажигания снимаются спереди и сзади одинаково. Берем ключ на 10 и выкручиваем болты, отключаем коннекторы и вытаскиваем катушки.

Рис. 26


Вот как выглядит катушка

Рис. 27


Чтобы выкрутить свечи зажигания, открутите 10мм болт, который крепит катушку зажигания, затем отключите провод и вытащите катушку.


Свечным ключом выкручиваем каждую свечу.

Рис. 28


Свеча зажигания. Номер по каталогу: 22401-5М015. Нужно 6 штук по 400 рублей каждая.


Nissan рекомендует менять эту прокладку при каждом снятии коллектора. Это недешевая прокладка, но зачем рисковать? Ставим новую.


Процесс обратной сборки я не показываю, нужно просто выполнять те же шаги в обратной последовательности. Надеюсь, что теперь процесс окончательно ясен и понятен, а вы вдохновлены на самостоятельный ремонт. Удачи, все у вас получится!

Рис. 29


Обошлась мне в 700 рублей.

Фотографии и история: nissanhelp.com